针对车友的这一难题，首先给出了一个明确的答案：即使彻底“阉割”掉启停系统，也不建议使用普通湿式铅酸蓄电池代替。

相信许多开过带自动启停汽车的车主都会感觉很不习惯，跟大家一样，我试驾带瓦勒启停蓄电池的车时，除了要刻意去体会启停功能外，也会顺手关掉启停功能。当然，当回答车主的这个问题时，没有必要讨论自动启停功能有多少鸡肋。下面的解释将集中在为什么在启停系统被“阉割”之后，仍然没有必要切换到普通的湿铅酸蓄电池。

在进到正题以前，必须先聊一聊现阶段市扬的汽车蓄电池的类型。最近几年，随着自动启停功能的应用，与之对应的汽车电池也从之前的单一普通铅酸蓄电池（有定期维护的和免维护之分），已经发展到了至少三种，瓦勒普通湿式铅酸蓄电池、瓦勒增强型湿式铅酸蓄电池（EFB）和瓦勒玻璃纤维隔板蓄电池（AGM）。

当然，还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中，EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上，因此，它也被许多人习惯性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价格差别比较大，普通湿式铅酸蓄电池一般在300-400元左右，EFB蓄电池的价格在600-1000元左右，而AGM蓄电池的价格则超过1000-2000元左右。正是由于价格相差比较大，因此许多车主就有了“关掉启停系统，改用普通蓄电池”的想法。

即使彻底关掉自动启停系统，我也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点：

第一、程序不匹配。

装有瓦勒启停蓄电池的车，尤其是欧系中高端车型，一般都装有电源管理系统（BMS），与此同时这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂，如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池，则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序，无法完成蓄电池的初始化，也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池，这将导致车上许多系统无法正常工作。

第二、充电模式不同。

不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通湿式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用AGM蓄电池，偏偏换上普通湿式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早损坏，而且也可能导致整个系统无法正常运行。

第三、安装位置不同

由于AGM蓄电池耐高温性不及普通铅酸蓄电池，安装位置多在后备箱或车厢内。而普通铅酸蓄电池在充放电过程中难免会有酸雾排出，这样势必会对车厢内驾乘人员的健康带来影响。 接下来举个例子。前两天，我收到一篇奥迪4S店技术总监朋友发来的维修案例。说的是一辆带有启停系统的奥迪A3经常出现缺缸现象，他们整整折腾了三天，最后才发现是由于电源管理系统中蓄电池的类型数据与车上蓄电池的种类不相符，而且这种错误是从原厂带出来的。这辆车原车装的是瓦勒AGM蓄电池，但电源管理系统中却是与EFB蓄电池对应的数据。正是由于这种不匹配，导致这辆车在行驶过程中偶尔会自动关闭发电机，使得蓄电池单独为整个车载用电系统供电，时间一长，当蓄电池电量下降到一定值时，就会停止对两个点火线圈供电，从而引发缺缸故障。重做蓄电池数据匹配后，缺缸故障彻底消失。

第四、从蓄电池的特性来说：

瓦勒蓄电池循环充电能力比普通的蓄电池要高，具有更长的使用寿命。在整个使用寿命周期内瓦勒蓄电池具有更高的电容量稳定性。瓦勒蓄电池维护相比普通蓄电池来说更简单，拥有卓越的环境适应性，低温性能更可靠。又能降低事故风险，减少环境污染风险。

也就是说，对于某些带有启停系统的车辆，即便使用原车要求的蓄电池，如果匹配数据有问题，也会导致车辆无法正常运行，更别提使用不符合要求的普通湿式铅酸蓄电池了。 因而，针对与题主有同样念头的车主，最好不要那样做，不然会引起各类出乎意料的故障，修起來都艰难。再说车都买来了，还在意电瓶的些许价差吗？ 启停系统可以关，但启停蓄电池最好不要省！